„Lexus“ į Lietuvos rinką pristato aštuntos kartos ES – gerokai atnaujintą prabangų sedaną, kuris nuo šiol siūlomas ne tik su hibridine pavara, bet ir kaip elektromobilis. Naujos kartos modelis tapo didesnis, gavo visiškai pertvarkytą saloną ir naują skaitmeninę vairuotojo aplinką.

Lietuvoje naujojo ES pristatymą lydi ir specialus pasiūlymas: visų ratų pavaros versijos siūlomos už priekinių ratų pavaros modelių kainą. Hibridinio ES 300h AWD kaina prasideda nuo 58 500 eurų, o elektrinio ES 500e AWD – nuo 65 700 eurų.

Didesnis už pirmtaką

Aštuntos kartos ES gerokai ūgtelėjo. Automobilio ilgis siekia 5140 mm – 165 mm daugiau nei ankstesnės kartos modelio. Plotis padidėjo 55 mm iki 1920 mm, o ratų bazė pailgėjo 80 mm ir dabar siekia 2950 mm.

Didesni matmenys leido daugiau dėmesio skirti keleivių erdvei. „Lexus“ pabrėžia, kad naujasis ES projektuotas siekiant didesnio komforto tiek priekyje, tiek gale, o triukšmo mažinimui panaudoti patobulinti durų sandarikliai bei geresne garso izoliacija pasižymintys stiklai.

Pasikeitė ir automobilio išvaizda. Naujos kartos dizainui „Lexus“ naudoja „Clean Tech x Elegance“ koncepciją, kurioje tradicinio sedano proporcijos derinamos su minimalistiniais naujos kartos elektromobilių dizaino elementais.

Visiškai skaitmeninė vairuotojo vieta

Vienas ryškiausių pokyčių laukia salone. Vairuotojo vietoje įrengtas 12,3 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, o centrinėje konsolėje – 14 colių multimedijos ekranas.

Naujasis ES taip pat tapo pirmuoju „Lexus“, kuriame naudojami vadinamieji „Hidden Tech“ jungikliai. Išjungus automobilį jie praktiškai išnyksta prietaisų skydelio apdailoje, o automobilį įjungus yra apšviečiami ir tampa matomi. Taip gamintojas siekia sumažinti vizualinį mygtukų kiekį, kartu išsaugodamas fizinį grįžtamąjį ryšį juos naudojant.

Salone atsirado ir naujų apdailos sprendimų. Vienas jų – daugiasluoksnė bambuko apdaila, kurios išvaizda keičiasi priklausomai nuo apšvietimo. Dieną ji išlaiko natūralaus bambuko charakterį, o tamsoje ją papildo salono nuotaikinis apšvietimas.

ES 300h – hibridas su visų ratų pavara

Naujos kartos ES 300h naudoja šeštos kartos „Lexus“ hibridinę sistemą, kurioje derinamas 2,5 litro keturių cilindrų benzininis variklis, elektros pavara ir ličio jonų baterija.

Svarbi naujovė – galimybė ES 300h rinktis su „E-Four“ visų ratų pavara. AWD versijos sistemos galia siekia 144 kW (196 AG), o iki 100 km/val. automobilis įsibėgėja per 7,7 sekundės. Oficialiai nurodomos kombinuotos WLTP degalų sąnaudos siekia apie 4,9 l/100 km.

Svarbu ir tai, kad ES 300h nėra iš elektros tinklo įkraunamas PHEV. Pagal „Lexus Europe“ techninę informaciją tai yra savaime įsikraunantis hibridas, todėl jo baterijai nereikia išorinio įkrovimo.

Pirmasis visiškai elektrinis ES

Dar didesnis pokytis ES istorijoje – elektrinės versijos. Gamintojas pristatė ES 350e su priekiniais varančiaisiais ratais ir galingesnį ES 500e su DIRECT4 visų ratų pavara.

Pastarasis Lietuvos rinkai ypač aktualus dėl pristatymo pasiūlymo. ES 500e išvysto 252 kW (343 AG) galią ir iki 100 km/val. įsibėgėja per 5,5 sekundės.

DIRECT4 sistema gali nuolat keisti sukimo momento paskirstymą tarp priekinės ir galinės ašių, atsižvelgdama į akceleratoriaus, vairo, ratų greičio ir kitų jutiklių duomenis.

Priklausomai nuo komplektacijos, ES 500e deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas viena įkrova siekia maždaug 465–529 km. Silpnesnio ES 350e atveju jis gali siekti 493–581 km.

Pristatymo metu – AWD už FWD kainą

Lietuvoje naujos kartos ES debiutą lydi specialus pasiūlymas. ES 300h su visų ratų pavara siūlomas nuo 58 500 eurų, o visiškai elektrinis ES 500e AWD – nuo 65 700 eurų.

Abiem atvejais į pasiūlymą įtraukiamas žieminių padangų ir lengvojo lydinio ratlankių komplektas. Elektrinio ES pirkėjams papildomai siūlomas 22 kW buitinis įkroviklis ir standartinis jo įrengimas.

Taigi aštuntoji ES karta žymi gana reikšmingą modelio pasikeitimą. Ilgą laiką ES buvo pirmiausia komfortiškas „Lexus“ hibridinis sedanas, o dabar modelių gama apima ir daugiau galios turinčią AWD hibridinę versiją, ir pirmuosius visiškai elektrinius ES.

Kartu automobilis tapo didesnis, technologiškai modernesnis ir pagal matmenis bei salono erdvę priartėjo prie aukštesnės klasės sedanų.