208 vs Swift

1.2 PureTech varikliuose (2019–2022 m.) naudojamas šlapiasis paskirstymo diržas laikui bėgant gesta, išskiria daleles, kurios užkemša alyvos siurblio tinklelį. Dėl to sumažėja alyvos slėgis, atsiranda galios praradimas, užsidega variklio įspėjamoji lemputė, o laiku nesutaisius – gali įvykti katastrofinis variklio gedimas, reikalaujantis kapitalinio remonto arba variklio keitimo. Šis defektas būdingas tik prieš veido keitimą pagamintiems modeliams; po 2023 m. šis variklis pakeistas nauju HN09 su paskirstymo grandine.

e-208 (EM-100) modeliuose (2019–2026 m.) BMS programinė įranga gali sukelti staigų galios praradimą važiuojant – tai tiesioginis saugumo pavojus. Šilumos siurblio kompresorius koroduoja ir sugenda, todėl neveikia salono šildymas, vėsinimas ir baterijos temperatūros valdymas. Mahle įkroviklio gedimas neleidžia įkrauti automobilio iš kintamosios srovės šaltinių, todėl neįmanoma įkrauti per įprastą sieninį lizdą. Visi šie gedimai gali palikti vairuotoją be važiavimo galios arba įkrovimo galimybės.

e-208 (EM-115) modeliuose (2024–2026 m.) pasikartoja šilumos siurblio kompresoriaus korozija ir gedimas, kuris sutrikdo temperatūros valdymą ir salono klimatą. Mahle įkroviklio gedimas blokuoja kintamosios srovės įkrovimą. Be to, registruojamos OBC ir DC-DC temperatūros klaidos, sukeliančios „Electric drivetrain fault“ – gali dingti variklio galia arba įkrovimo funkcija, todėl automobilis gali likti nevažiuojantis arba neįkraunamas. Šie gedimai reikalauja sudėtingos elektros sistemos diagnostikos ir remonto.

2023–2026 m. pagamintuose Peugeot 208 (ypač e-208) modeliuose išlieka 12V pagalbinės baterijos išsikrovimo problema, kuri sukelia sunkumų užvedant, elektros sistemos sutrikimus ir gali suaktyvinti imobilizatorių. Taip pat nuolat pasikartoja šilumos siurblio kompresoriaus gedimai, dėl kurių dingsta salono šildymas ir vėsinimas. Šie gedimai yra žinomi silpnybės, reikalaujantys baterijos keitimo ar kompresoriaus remonto.

„Swift Sport“ (ZC33) su 1.4 l turbo varikliu pasižymi priešlaikiu variklio tvirtinimo elementų ir galinių amortizatorių dėvėjimusi. Taip pat šis modelis yra jautrus degalų kokybei – naudojant prastesnius degalus gali atsirasti uždegimo praleidimai. Variklio tvirtinimo elementų susidėvėjimas sukelia per didelę vibraciją tuščiąja eiga ir dundesį, o galinių amortizatorių gedimas blogina važiavimo stabilumą. Prieš perkant rekomenduojama patikrinti variklio tvirtinimo elementų būklę ir galinių amortizatorių sandarumą.

Taip, 2019–2020 metų „Swift“ (ZC63) modeliuose buvo pastebėta kėbulo ir rėmo korozija, ypač pakrantės ar drėgno klimato sąlygomis. Gamintojas šią problemą ištaisė 2021 metais, todėl vėlesnių metų modeliai yra mažiau paveikti. Korozija dažniausiai prasideda ant slenksčių, ratų arkų, durų apačių ir po gaubtu. Nekreipiant dėmesio, rūdys gali pažeisti kėbulo konstrukciją ir sukelti didelių remonto išlaidų.

2024 metų „Swift“ modeliams su automatine CVT pavarų dėže gamintojas 2025 m. birželį paskelbė atšaukimą dėl perkaistančio pavarų dėžės skysčio. Tai gali sukelti transmisijos veikimo sutrikimus ar pažeidimus. Atšaukimas yra nemokamas, todėl prieš perkant būtina patikrinti VIN kodą oficialioje „Suzuki“ svetainėje ir įsitikinti, kad remontas buvo atliktas. Jei atšaukimas nebuvo atliktas ir transmisija sugedo, jos keitimas gali kainuoti nuo 3000 iki 5000 eurų.

Dabartinės kartos „Swift“ (AOL) modeliuose periodiškai įsižiebia elektroninės stabilumo programos (ESP) įspėjamoji lemputė. Tai žinomas gamintojo „keistumas“, kuris neturi įtakos važiavimui ar saugumui ir nereikalauja remonto. Tai nereiškia gedimo, tačiau pirkėjai turėtų žinoti, kad lemputė gali užsidegti be jokios priežasties. Jei lemputė užsidega kartu su kitais simptomais, pvz., galios praradimu, reikėtų atlikti diagnostiką.