3 metai / 100 000 km garantija
Toyota C-HR+
Kaina pirkimui nuo 45 500 €
Ekspertų įvertinimas
6 atsiliepimai
Ekspertų nuomonės apie šį automobilį
Ekspertų atsiliepimai
Car and Driver
Toyota C-HR+ Europoje išskiriamas kaip visiškai elektrinis subkompaktiškas krosoveris, pastatytas ant e-TNGA platformos, kurią naudoja ir bZ4X. Važiuoklėje siūlomi trys variklio / baterijų variantai: priekinių ratų pavara su 51,9 arba 69,3 kWh baterijomis (gali būti ~164-221 AG) ir visų ratų pavara („dual-motor“) su ~337 AG ‒ tai viršija bZ4X variantus. Interjere atsiranda 14-colių centrinis ekranas, driverio prietaisų skydelis aukštai, taip pat išsami vairavimo asistentų sistema. Trūkumai – nors minimos skirtingos baterijų opcijos, tačiau visi techniniai duomenys dar laukia realaus testavimo. Taip pat dar nėra aišku kainos visų variantų diapazonas.
R
Road & Track
Road & Track vertina 2026 Toyota C-HR kaip stiprų ir gerai surinkti elektrinį automobilių projektą. Pagal gamintojo duomenis, dual motor versija turi 338 AG, kuri važiuoja 0-60 mph per maždaug 4,9 sekundės – jausmas yra, kad išlaiko šią spėjamą vertę. Komfortas salone vertinamas teigiamai ‒ važiuoklė tik šiek tiek standesnė nei platesnių modelių (pvz., bZ Woodland), bet ne pernelyg kompromituojanti. Kita vertus, dinaminis elgesys posūkiuose (cornering) sureaguoja lėtai, o padangos orientuotos labiau į komfortą ir efektyvumą, nei sportišką sukibimą.
M
MotorTrend
Pirmasis MotorTrend bandymas atskleidžia, kad naujasis C-HR (C-HR+ Europoje) ženkliai pažengęs: standartinė visų ratų pavara, 338 AG, elektrinio variklio momentas jausmas „off the line“ stiprus. 0-60 mph spėjama per ~4,9 sekundės; vidutinė EPA rida – iki ~290 mylių (~467 km), priklausomai nuo varianto. Salono technologijos – didelis 14-colių centrinis ekranas, šaltiniai, apšvietimas, daug smulkių patogumų. Trūkumai – ant-sezoninės padangos sumenkina šiek tiek pasipriešinimą posūkiuose, galiniai sėdynės gana ankštos; taip pat kainos nebe tokios žemos, palyginus su senuo modeliu.
A
Autocar
Naujoji Toyota C-HR+ (elektro-versija) atrodo tvirtai su vidumi, labai panašiu į bZ4X. Autocar pabrėžia geras sėdynes, tvirtą važiuoklę ir patogumą, bet kritikuoja vidų dėl pilkumo spalvos bei esančią rutiną – interjeras vertinamas „robust but dull“. Sprendimo rankenėlės ir valdymo padėtis kažkiek nepatogi, vairaračiu valdoma sistema kompromisinė. Galia pasiekia aukštas standartus – dviejų variklių (AWD) versija greita, bet vieno variklio variantas labiau praktiškas. Važiuojant autostrada ar greitkeliu, girdimas kelio triukšmas. Autocar teigia, kad C-HR+ yra tinkamas pasirinkimas tiems, kam svarbu patikimumas ir ramus kasdienis užduočių atlikimas, bet vargu ar jis sujaudins automobilių entuziastus.
Auto Express
Auto Express pažymi, kad C-HR+ turi daug privalumų: stiprius WLTP nuvažiuojamus atstumus (iki ~378 mylių / ~610 km), aukštą interjero kokybę ir tvarkingą važiavimą. Tačiau automobilis nesužavi praktiškumu: gale sėdintiems aukšta grindų linija, limituotas erdvės pojūtis, viduje vietų laikymui – mažiau negu kai kurie konkurentai. Stogo linija, ribotas matomumas per galinį stiklą, galo šoninės kolonos – apriboja matomumą. Bagažinės tūris (~416 l) – neblogas, bet mažesnis nei pvz. Skoda Elroq ar Kia EV4. Auto Express vertina jį kaip labai solidų pasirinkimą šeimai, bet nepateikiantį išskirtinumo triuko rinkoje.
E
Electrifying.com
Electrifying.com vertindamas C-HR+ išskiria stiprias baterijos garantijas (10 metų / ~650,000 mylių), gerą nuvažiuojamą atstumą, greitą įkrovimą (iki 150 kW greito įkrovimo), kelis variklių variantus (FWD ir AWD). Interjeras vertinamas kaip aiškus, su logiška sąsaja, 14-colių ekranu, fizinėmis klimato valdymo rankenėlėmis – kasdienio naudojimo patogumui. Nepaisant to, kritika – bagažinė galėtų būti didesnė, grindys aukštai, o charakterio trūksta – automobilis „sensible“ labiau nei emocingas. Vertinimas rodo C-HR+ kaip labai racionalų šeimos EV pasirinkimą.