5 metai / 100 000 km garantija
KGM Torres Hybrid
Kaina pirkimui nuo 34 990 €
Ekspertų įvertinimas
12 atsiliepimai
Ekspertų nuomonės apie šį automobilį
Ekspertų atsiliepimai
F
Forbes
Forbes testuotojas nusprendė, kad KGM Torres Hybrid turi nemažai patrauklių bruožų, bet neužtikrina, kad būtų geresnis už konkurentus. Automobilis pasižymi tvirtu, „off-road“ stiliaus dizainu, bet po kapotu – 177 ag 1,5 l turbo variklis ir mažos talpos (1,83 kWh) BYD baterija. Salone medžiagos kai kur kietos, nors vizualiai – gana modernu – yra jaučiamas pasvirimas link ekonomiškumo. Dinamikos prasme: 0–60 mph per maždaug 9 sekundes, bet degalų sąnaudos mažos – mišriu režimu ~40 mpg, dažnai – ~30 mpg. Važiavimas: ant 20 colių ratų yra smarkiai juntamos kelio atkarpos, vibracijos, važiuojant didesniu greičiu – vėjo triukšmas. Išvada: automobilis turi daug erdvės, 703 litrų bagažinė, gera technologijų įranga, bet silpnosios vietos – degalų sąnaudos, komforto trūkumai, blanki dinamika.
F
Flotila (Czech)
Czech testas atkreipia dėmesį, kad hibridinis variklis žymiai sumažina degalų sąnaudas – nuo ankstesnių 8-9 l/100 km iki realių ~6,2 l/100 km mišriame režime. Variklis ir elektromotoras dera gerai: automobilis sugeba važiuoti elektra nedideliame greityje, o sprogstama jėga leidžia patenkinti poreikį greitai pasikartoti vairuojant. Salone – naujas interjeras, geresnė estetika, panoraminis stogas, modernus valdymas; tačiau kai kurie technologiniai elementai lėtesni ir mažiau praktiški. Bagažinė talpi – ~703 l, bet dingo atsarginio rato vieta, stokojama praktiškų detalių, pvz., skaidrios ertmės ar tinklių. Išvada: Torres Hybrid – žingsnis teisinga kryptimi; jis neidealus, bet pasižymi geru kainos ir galimybių santykiu, pataisė vieną iš didžiausių kritikų (per dideles degalų sąnaudas).
A
Automagazin.sk (Slovak test)
Slovakijos testas pavadino hybridinę versiją reikšmingu pagerinimu – Torres dabar ženkliai mažiau „išgeria“, kas buvo bendra problema su tik benzininėmis versijomis. Hibridinis variklis yra paraphernalinis hybrid, varomas 1,5 l turbo benzinu, veikia tiek ciklu, kai variklis generuoja elektros srovę, tiek tik varomas elektra. Skirtingose situacijose – mieste, užmiestyje – variklis turi skirtingą svorį, bet realios degalų sąnaudos apytiksliai 7-7,5 l/100 km mišriame režime. Komfortas – geras, nors kūno svyravimai posūkiuose juntami; vis dėlto, važiuojant su mažesniais ratais (pvz., 18"), diskomfortas kelio netolygumuose mažesnis. Trūkumai: hibridinis modelis turi tik priekinį varomąsias ratus, automatinę pavarų dėžę; privalu būtų kažkiek AWD versijos, tačiau to nėra.
A
Autosalon.tv (Czech)
Ši recenzija vertina KGM Torres 1,5 GDI Turbo Hybrid versiją kaip labai gerą pasirinkimą šeimai: pasižymi puikiu kainos ir naudos santykiu. Automobilis siūlo pakankamai galios, nors staigumas ir sportiškumas nėra jo pagrindinis bruožas. Interjeras, komfortas ir technologijos – kokybiški, tačiau kai kurie elementai (pvz., valdymas, garso sistema) galėtų būti labiau preciziški. Bagažas talpus, salonas erdvus, tačiau atsarginis ratas dažnai trūksta arba pakeistas taisymo rinkiniu. Išvada: tai puikus pasirinkimas tiems, kas ieško SUV su hibridiniu varikliu, dideliu bagažu ir išskirtiniu dizainu, bet nesitikėkite sportiškumo ar visiško refinemento.
1
1886mag.com
Ši apžvalga pabrėžia, kad Torres Hybrid – praktiškas šeimyninis SUV, bet ne sportinis bolidas. Lux variantas (~45 890 eurų) turi odinę apdailą, 20 colių ratus ir elektrinę galinę durų dangą. Galia – 150 kW (≈204 AG), sukimo momentas 300 Nm, maksimalus greitis – 180 km/h. Automobilis turi DHT pavarų dėžę keičianti režimą pagal važiavimą: serijų, paralelinį ar miksinį. Elektriniu režimu važiuoja iki 100 km/h. Vidutinės sąnaudos teste – 7,8 l/100 km, virš oficialių 6,1 l/100 km. Interjeras erdvus, bet pastebimos nebrangios medžiagos: kietos plastmasės durelėse, šonuose. Per daug smulkmenų atliekama liečiamais ekranais, nors turi tikrai solidų bazinį įrangos lygį: šildomos sėdynės, DAB+ radijas, automatinė klimato kontrolė, bevarčiai durų užraktai. Didžiausias pliusas – bagažo talpa (703–1662 l), didelis vidus. Trūkumai – vidinės apdailos kokybė, neišvystyta dinamika, stabilumas geras tik lengvu režimu. Verdiktas: jei jus domina praktiškumas, erdvė, komfortas ir gera įranga, Torres Hybrid gali būti labai patrauklus pasirinkimas. Jei tikitės sporto automobilių emocijų – ne čia.
Y
Yahoo Autos
Apžvalgininkas kalba, kad "nieko stebuklingo" iš Torres Hybrid tikėtis nelabai reikia – ankstesnė versija turėjo problemų su multimedijos sistema (vėlavo pusę minutės), silpna dinamika. Naujoji hibridinė versija šiek tiek pagerina: multimedija veikia greičiau, variklis turi daugiau energijos, 0-60 mph laikas apytiksliai 9 sek. Degalų sąnaudos mišrioje trasoje – talpa ~32 mpg, kiek aukštos (paryškintai virš oficialių), greitkelyje – ~40 mpg. Važiuoklė su 20 colių ratais trūkinėja ant duobių, komfortas – neblogas, bet triukšmas ir vėjo garsai pastebimi. Vidus erdvus, bagažinė talpi: 703 l – puiku šeimoms. Įranga ir technologijos solidžios. Bet jeigu reikia dinamikos, komforto aukščiausiu lygiu – geriau žiūrėti į kitus variantus.
1
1886mag
Straipsnyje teigiama, kad **KGM Torres Hybrid** išsiskiria erdve, komfortu ir praktiškumu šeimoms, tačiau greitis – ne jos stiprioji pusė. Hibridinė sistema (1,5 l turbomotoras + du elektriniai varikliai) išvysto 204 AG ir 300 Nm sukimo momentą. Apskritai Torres pakankamai geba pagreitėti vietiniais keliais, bet nebėga sporto trasos lygiu – maksimalus greitis ribotas (~180 km/val.), motoras skleidžia skausmingą garsą spaudžiant akceleratorių, o dinamika – gana blanki. Viduje – dviejų 12,3 colių ekranų panelė, komfortinės sėdynės, ambiento apšvietimas, tačiau apdaila – su kukliais plastiko elementais. Bagažo talpa – nuostabi (~703–1 662 l), erdvė – didelė, ypač gale. Autorė rekomenduoja šį modelį tiems, kurie vertina komfortą, ekonomiškumą, tačiau nevilioja ekstremalaus važiavimo.
E
E-Flotila
Ši apžvalga pabrėžia, kad **Torres Hybrid** pašalina pagrindinį ankstesnio modelio trūkumą – didelį degalų sąnaudų lygį. Gamykliškai kuro suvartojimas sumažėjo nuo 8–9 l/100 km iki oficialaus 5,9-6,1 l/100 km, o bandant realiomis sąlygomis – 6,2 l/100 km. Sistema sukurta bendradarbiaujant su BYD, įdiegti elektrinis variklis, generatorius ir DHT transmisija. Galingumas pakilo iki ~150 kW. Interjeras – modernesnis: panoraminis stoglangis, du 12,3" ekranai, nauja multimedijos sąsaja, geresnė konsolė. Tačiau valdymas lieka priklausomas nuo jutiklinių ekranų – veikia lėčiau, kai kuriuose valdikliuose prasta garsinė sistema. Apibendrinant: už gerą kainą gaunami tikri patobulinimai – ypač ekonomikos požiūriu.
T
Tuulilasi
Suomijos leidinys „Tuulilasi“ vertina **Torres Hybrid** kaip praktišką pasirinkimą – su didžiule vieta salone ir bagažo skyriuje, komfortabilia pakaba, gana ramia važiuokle. Tačiau pastebimi trūkumai: automobilis „sustoja“ ar „nesupranta“ vairo pradžioje – jeigu važiuojama agresyviau, transmisija kartais nebeveikia sklandžiai, budrių režimų perjungimas bei užvedimas – varginantis. Energijos sąnaudos mišriame cikle siekia apie 7,4 l/100 km, kas yra didesnis nei oficialus skaičius. Važiuojant mieste ar mažais greičiais, sistema veikia pakankamai gerai, bet intensyvus ar staigus greičio kilimas atskleidžia ribotus transmisijos reakcijos laikus. Apibendrintai – stiprios erdvė ir komfortas už kainą, bet ne idealu vairavimo dinamikoje ar valdymo sklandume.
A
AutoBild (España)
KGM Torres HEV šioje apžvalgoje vertinamas labai palankiai. 8/10 rodo stiprią pusiausvyrą tarp privalumų ir trūkumų. Automobilis pasižymi patogia ir efektyvia hibridine pavara, erdvia salone ir dideliu bagažo skyriumi. Iš išorės – stilingas dizainas, iš vidaus – gera įranga ir gera medžiagų kokybė. Trūkumas – šiek tiek ribota papildoma įranga, pirmo kėdės aukščio reguliavimo bei galinės centrinės porankės nebuvimas bazinėje versijoje. Susumavus – puikus pasirinkimas tiems, kuriems svarbu praktiškumas ir komfortas, o sportinių pojūčių mažiau.
A
auto-motor-und-sport (Vokietija)
Šiame teste KGM Torres Hybrid pavadinamas „hibridiniu SUV kovos kainai“, dėl prieinamo pradinio kainų lygio (~39 390 € – Europa) ir gausaus erdvumo. Transporto priemonė pasižymi tylia eiga, komfortiška važiuokle, bet fizinių mygtukų trūkumas ir kieta estetika kai kur trukdo. Bagažo skyrius nuo 703 iki 1 662 litrų – itin erdvus. Variklis – 1,5 l benzininis su elektrine pagalba – sukuria 204 AG, patenkina kasdienius poreikius, bet sportinių savybių nedaug. Vertinamas kaip praktinis, šeimyninis automobilis su stipriu kainos ir kokybės santykiu.
V
vecernji.hr (Kroatija)
Apžvalgoje Torres Hybrid vertinamas kaip „įspūdingas, bet švelnaus širdies“ monstras – solidus variantas su hibridine pavara, kuri elektrinį režimą gali išlaikyti nemaža dalimi miesto sąlygomis. Realus degalų suvartojimas matomas ~6,6 l/100 km, pataisyta ekonomija lyginant su benzino važiuojančia versija. Išorėje – robustus, aukštas automobilis su ryškiu LED apšvietimu, vidaus erdvė gausi, prietaisai – du 12,3 colių ekranai. Minusai: klimato valdymas beveik be fizinių mygtukų, nedidelis komfortas važiuojant aukštesne greitaveika.
KGM Torres Hybrid lizingas
Peržiūrėkite preliminarią mėnesio įmoką, pradinį mokestį ir lizingo sąlygas šiam modeliui.
KGM Torres Hybrid lizingas