Hyundai IONIQ 5 N

„MotorTrend“ atliko išsamų pirmąjį IONIQ 5 N testą ir liko sužavėti. Automobilis ne tik demonstruoja kosminius pagreičio skaičius, bet ir leidžia vairuotojui reguliuoti galios paskirstymą tarp ašių, variklio atsako agresyvumą ir net stabdžių regeneracijos lygį. Inžinieriai sukūrė N Pedal režimą, kuris leidžia valdyti automobilį beveik vien akceleratoriumi, panašiai kaip „Porsche“ modeliuose. Važiuojant serpantinais, elektronika subtiliai padeda išlaikyti trajektoriją, tačiau neišjungia vairuotojo malonumo. Testuotojai pažymėjo, kad IONIQ 5 N sveria nemažai – apie 2,2 tonos, tačiau svorio centras dėl baterijų išsidėstymo yra žemai, todėl pojūtis posūkiuose primena lengvesnį hečbeką. Stabdžiai su 400 mm diskais ir monoblokiniais suportais atlaiko pakartotinius stabdymus be užuominų apie nuovargį. Dizainas taip pat sulaukė pagyrų: agresyvūs bamperiai, difuzorius, platesnės sparno arkos ir oranžinės akcento juostos išskiria šį modelį iš minios. Interjere naudojamos ekologiškos medžiagos, tačiau sportinė dvasia pabrėžiama zomša ir raudonomis siūlėmis. Įvertinimas – maksimalus, nes „MotorTrend“ redakcija teigia, kad IONIQ 5 N iš naujo apibrėžia, kas yra elektromobilis entuziastui. Tai ne tik transporto priemonė, bet ir žaidimų aikštelė, suderinanti kasdienį praktiškumą ir nepriekaištingą trasos dinamiką.

„Auto Express“ teigia, kad IONIQ 5 N iš esmės yra pirmasis elektrinis automobilis, kurį galima vadinti tikru „driver’s car“ – vairuotoju skirtu automobiliu. Pagrindiniai privalumai: nepriekaištinga važiuoklė, fenomenalus greitis ir tikra asmenybė; trūkumai: sunkus korpusas, mažesnė stabdžių tikslumas, vairuotojo pozicija, trumpas nuvažiuojamas atstumas su vienu įkrovimu.

„Evo“ vertinime IONIQ 5 N apibūdinamas kaip vienas labiausiai įtraukiančių vairuotoją elektrinių variantų rinkoje. Stebina tai, kaip gerai suvaldoma masė, tiksli vairo reakcija ir stabdžių pedalas, stabilus važiuoklės balansas net per nelygumus. Trūkumai – sintetinis variklio garsas vertinamas prieštaringai; didelės padangos greičiausiai greitai nusidėvės.

Ši apžvalga išskiria IONIQ 5 N kaip ekstremaliai greitą ir technologiškai pažangų elektromobilį, imituojantį vidaus degimo variklio pojūtį. Su 601 AG pagriniu režimu, o su „N Grin Boost“ – iki 641 AG, automobilis 0–60 mph įsibėgėja per ~3,3 sek. Interjere – stipriai formuoti sportiniai sėdynės, e-shift su „pavarų“ imitacija, garsai – visa tai sukuria emocinį ryšį. Bet vienas iš minusų - ribota važiuoklės komforto borisa ant duobių, padangų garsas ir didelė kaina. Efektyvumas taip pat nukentėjęs: miesto režime – geri rezultatai, bet magistralėje nuvažiuojamas atstumas smarkiai sumažėja. Trumpai – jei trokšti jausmo, galios ir šou – šis modelis stiprus pasirinkimas.

WIRED vertinime pabrėžiama, kad IONIQ 5 N – “šeimyninis EV’isas ant steroidų”: gigantiška galia, daug galimybių pritaikyti valdymą, simuliuojami variklio garsai ir net pedalų perjungimai žvalgybiškai atkuria ICE pojūtį. Aplinka viduje – turtinga pramogomis – e-Shift sistema, garsai, kurie reaguoja į akseleratorių ir stabdymą. Be viso to, sustiprintos stabdžių sistemos, preciziškas vairavimas ir tikslumas. Minusai: šis “šou” kartais pernelyg iškreipiamas pradedant kasdieninį važinėjimą, kai komforto troška. Bet vertinant visus privalumus – galia ir pojūtis laimi.

Šioje apžvalgoje išskiriama, kad IONIQ 5 N įvairiais režimais gali būti ramus EV, bet persijungus į sportinius – transformations ryškios: garsai, svirtinės pavaros imitacija, rankiniai “perjungimai” su svirtelėmis už vairo. Sportinės sėdynės yra labai stipriai formuotos, tačiau jų reguliavimas ribotas, važiuoklė standi – tai jaučiasi Ant duobių. Padangos – triukšmingos, greitai dėvisi. Kaina aukšta. Važiuojant mieste – tylesnis režimas, komfortas laikosi priimtinai. Bet bendroje sudėtinėje – tai emocijų instrumentas, labiau skirtas patirti nei taupyti.