Ford Explorer

2026 Ford Explorer vertinamas su 3.5/5 balų (71 %) The Car Guide apžvalgoje. Automobilis siūlo du variklius: 2.3 l turbo keturių cilindrų arba 3.0 l twin-turbo V6 versiją, pastarąją galima pasirinkti ST ir Tremor versijose. Nors Tremor modelis stipriai pagerina pravažumo galimybes, bendrai automobilis neišsiskiria radikaliais pokyčiais – tai patikimas, bet ne itin drąsios naujovės trejų eilių sportinis visureigis.

Consumer Reports atkreipia dėmesį į tai, kad Explorer turi aiškių privalumų: erdvus ir tylus salonas, geras triukšmo izoliavimas, daug vietos tiek pirmoje, tiek antroje eilėse. Tačiau transmisija kritikuojama dėl grūdimų žemesnėse pavarose, taip pat variklis – nors ir energingas – turi šiurkščių garso tonų.

„Car and Driver“ 2026 metų Ford Explorer vertinime pabrėžia, kad tai — tikras trijų eilių šeimyninis transportas, su erdviais priekiniais ir viduriniais sėdynėmis, tačiau trečioji eilė labiau tinkama vaikams nei suaugusiems. Technologijų atžvilgiu – didelis privalumas: modernus salonas su pasirinkimu tarp 4 cilindrų turbo variklio ir 3.0 l dvigubo turbo V6, galimybė rinktis galinį arba visiškai varomą ratų pavarą. Važiuojamumas komfortiškas, ypač ilgose kelionėse — garso lygis acceptable, pakaba sugeba susitvarkyti su kelio nelygumais. Tačiau vertinime pastebėta, kad lyginant su kai kuriais konkurentais (pvz. Mazda CX-90, Kia Telluride) Explorer neatrodo tokia prabangus ir visai nejuntamas refinementas.

KBB 2026-ųjų Explorer vertinime išskiriami privalumai: gyvybingi varikliai, galimybė vairuoti „be rankų“ su BlueCruise sistema, sportinis ST bei off-road Tremor variantai. Trūkumai — mažesnis komfortas trečioje eilėje, o interjero medžiagos kai kuriuose variantuose vertinamos kaip „vidutiniškai“ kokybiškos. Variklio pasirinkimas — 2,3 l turbo keturių cilindrų (bazinis), arba V6 su approx. 400 AG — abu suteikia gerą dinamiką. Degalų sąnaudos geros komplekto atžvilgiu, bet pilnai varoma versija šiek tiek žymiai sumažina ekonomiją.

„MotorTrend“ 2025-ojo Explorer apžvalgoje pabrėžia, kad atnaujinimas — vizualus ir technologiškai reikšmingas. Nauja 13,2 colių lietimui jautri ekranas ir 12,3 colių skaitmeninis prietaisų skydelis tampa standartinėmis funkcijomis. Visa „Ford Digital Experience“ sistema su Android Automotive platforma leidžia naudotis Google Assistant, App Store, integracija su CarPlay / Android Auto. Važiuojant base varikliu — 2,3 l turbo — karakteris pagirtinas, stabdymo sistema pagerėjusi, važiuoklė daugelyje variantų komforto lygis priimtinas. Nors technologiškai pažangu, „MotorTrend“ pastebi, kad kai kurie komforto elementai, kurie buvo kritikavo senesniuose modeliuose (vibracija, nelygus važiuoklės reagavimas), 2025-aisiais tapo mažiau pastebimi, bet ne visai pašalinti.

Nepaisant galimų patikimumo problemų, Ford Explorer turi daug privalumų, kurie paaiškina jo populiarumą. Tai erdvus ir praktiškas automobilis, tinkamas šeimoms ir tiems, kuriems reikia daug vietos kroviniams. Trijų eilių sėdynės leidžia patogiai vežti septynis keleivius. Siūlomi galingi varikliai, įskaitant V6 ir V8 benzininius variklius bei turbokompresorinius EcoBoost variantus. Naujausios kartos taip pat siūlo hibridinius variantus. Nepriklausoma pakaba užtikrina patogų važiavimą kelyje, o pažangios technologijos, tokios kaip infotainment sistemos su jutikliniais ekranais, navigacija ir pagalbos vairuotojui sistemos, padidina komfortą. Kai kurie variantai su keturiais varančiaisiais ratais ir pakelta prošvaisa yra tinkami važiuoti bekele. Tačiau svarbu atsižvelgti į galimus trūkumus: kai kurie modeliai susiduria su patikimumo problemomis, kuro sąnaudos gali būti didelės, o dėl didelio dydžio automobilis gali būti sunkiai valdomas ir parkuojamas siaurose miesto gatvėse. Eksploatavimo kaina taip pat gali būti aukšta dėl galimų remonto išlaidų, draudimo ir degalų sąnaudų. Kai kuriuose modeliuose interjero medžiagos gali atrodyti pigios ir nepatvarios.

Ford Explorer 2010-2019 metų modeliai pasižymi patogiomis sėdynėmis ir aukštos kokybės medžiagomis, užtikrinančiomis komfortišką važiavimą. Platus galingų variklių asortimentas užtikrina aukštą našumą ir gerą trauką. Pažangios informacijos ir pramogų sistemos, įskaitant didelį jutiklinį ekraną, „SYNC 3“ sistemą, Apple CarPlay ir Android Auto, padidina vairavimo malonumą. Aukštas saugumo lygis su įvairiomis saugos funkcijomis, tokiomis kaip oro pagalvės, ABS, ESP, eismo juostos palaikymo sistema ir adaptyvioji kruizo kontrolė, suteikia papildomą saugumo jausmą. Geros bekelės galimybės su keturių ratų pavara ir tvirta važiuokle leidžia įveikti sudėtingesnius kelius. Tačiau yra ir trūkumų: aukštesnė pradinė kaina ir eksploatacijos išlaidos, palyginti su kai kuriais konkurentais, aukštos kuro sąnaudos, ypač galingesnių variklių versijose, didesnis dydis gali būti nepatogus manevruojant siaurose miesto gatvėse, kai kuriuose modeliuose buvo pranešta apie problemas su elektroniniais prietaisais, o kai kurios dalys ir priežiūros darbai gali būti brangūs.

2010 metais į prekybą stojo penktos kartos Ford Explorer. Naujojo visureigio stilistika akivaizdžiai primena JAV rinkai skirtus Focus ir Taurus modelius. Priekyje automobilį puošia kelių pakopų žibintai ir masyvios trijų lygių Ford radiatoriaus grotelės. Gale – panašios stilistikos galiniai žibintai. Priekinių ir šoninių langų statramsčiai yra juodos spalvos, kas suteikia lengvumo, erdvės ir “kabančio” stogo efektą, jau matytą Land Rover automobiliuose. Tai nėra keista, nes naujojo visureigio dizaineris Jim Holland prieš tai vadovavo Land Rover Range Rover visureigio dizaino kūrimui. Automobilio linijos santūrios, griežtos, tačiau nėra nuobodžios – tikras amerikietiškas visureigių stilius. Viduje įtaisytas toks pat santūrus prietaisų skydelis ir galybė įvairios įrangos. Taip pat gamintojas gali pasigirti, kad tai pirmasis automobilis su oro pagalvėmis ant saugos diržų. Palyginti su paskutiniu Explorer modeliu, debiutantas yra 45 kg lengvesnis ir žinoma taupesnis. Gamybos pradžioje automobilis buvo komplektuojamas su vienu iš dviejų variklių: 3.5 L Ti-VCT V6 tipo agregatu išvystančiu 290 AG (345 Nm) ir 2 L keturių cilindrų išgirtu „EcoBoost“ varikliu turinčiu 237 AG (339 Nm). Standartiškai sukomplektuotas automobilis yra varomas priekiniais ratais, o už papildomą kainą buvo galima užsisakyti visų varomųjų ratų sistemą, kuri elektronikos pagalba paskirsto sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašies.